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¿ Os gustaría que la batería del telefonillo durara 5 días dándole caña ?

¿ La única solución será la pila de combustible ?

Esta nota tecnológica me va de perlas para la brexit tortura de hoy:

Researchers led by Monash University in Australia have developed what they say is the ‘most efficient’ version of a lithium-sulfur battery; one capable of powering a smartphone for five full days of continuous use. The team has filed a patent for the manufacturing process they developed and they report interest from ‘some of the world’s largest manufacturers.’

Oiga, pues eso está muy bien. Aplicado al coche eléctrico podría ser la solución.

Hagamos unos pocos números:

La batería de un coche puramente eléctrico que se precie anda sobre los 100 Kwh de capacidad. Esta versión Li-S tendría una capacidad unas 5 veces mayor, 500 Kwh, y probablemente sería capaz de hacer sin repostar algo más de 1000 Km. Eso está bien.

Sin embargo, cuando la queramos cargar tendremos un pequeño problema.

  • Si la queremos cargar de noche, mientras el coche duerme 8 horas, necesitaríamos una acometida de una potencia de 62 Kw.
  • Si la queremos cargar en 1 hora, porque tenemos prisa, necesitaríamos una acometida de una potencia de 500 Kw.
  • Y si en carretera la queremos cargar en 5 minutos, la electrolinera debería tener surtidores de 6 Mw.

Y todo eso suponiendo un rendimiento de carga del 100% y encima que la batería no explote durante la carga.

¿ De verdad eso del coche eléctrico está maduro ?

Nota tonta: la potencia media de las acometidas eléctricas caseras anda sobre los 3.3 a 4.4 Kw.

adolfo

3 comentarios

  1. El Tesla Model S Long Range está dando 602 kilómetros de autonomía con 100KWh. Esto según EPA que es la que otorga el ciclo más exigente.
    ¿500KWh para 1000 kilómetros? Hay algo que falla ahí.

    • No sabía que con 100 Kwh se podían hacer 600 K. Entonces los números cambian mucho. Muchas gracias por el apunte, Gonzalo.

      Mucha salud.
      Adolfo.

      • No hay de qué, Adolfo.
        Depende mucho del modelo. El nuevo Porsche Taycan Turbo [spoiler: no tiene turbo] con 93,4 kWh rinde en el mismo ciclo 323,5 kilómetros. Prácticamente la mitad. Mientras que el consumo (combinado) del Tesla es de 30kWh / 100 millas, el Porsche hace 49kWh / 100 millas. También hay que tener en cuenta cuál es la capacidad útil real, no la máxima. Algunas marcas son más conservadoras y capan un mayor porcentaje de las celdas.

        Salud, Adolfo.

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